轨道交通上的中国|新型城市轨道交通技术车型大盘点

近年来，我国轨道交通技术创新取得一系列重大突破，在传统的双轨轨道交通技术系统的基础上，有了新技术，并在多个省市付诸实施和取得良好投资运营效果。下面为大家盘点一些的轨道交通上的新技术：

跨座式单轨列车

代表：重庆2号线、3号线

重庆（国际）单轨协会副会长郭劲松说，不同于传统的双轨轨道交通，它是单条带形钢筋混凝土梁体，车辆用的是橡胶轮胎，骑跨在轨道梁上行驶，能爬陡坡、拐急弯。

因为是高架结构，乘客可凭窗远眺。而且每公里造价低于2.5亿元，约为地铁的1/3。单轨的轨道梁占地宽仅1~1.5米，还可架设在道路重要的隔离带上，充分利用城市空间。

空中悬挂式列车

代表：新能源空铁试验线

2016年11月，世界首条新能源空铁试验线在成都双流投入运行，萌萌的熊猫车身，十分惊艳。新能源空铁是指以锂电池动力包为动力源的空中悬挂式轨道列车系统。这是一款我国拥有完全自主知识产权的新型轨道交通系统。

该系统采用新能源、新材料、新设计、集成若干相关成熟技术建造。系统具有平稳舒适安全性高、节能环保噪音低、占地少适应性强、建设工期短难度小、景象美观视野开阔等优点，是适合中国国情，对未来中国城乡与城际之间实现立体交通对接、中心城市交通枢纽一体化衔接、热点旅游景区覆盖的现代新型交通系统。

空中轨道列车是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上，可缓解城市交通难题。

胶轮路轨列车

代表：上海8号线三期

今年1月，一列车头无驾驶室的地铁列车抵达上海，也引起了关注。不同于钢轨钢轮的传统地铁列车，上海8号线三期列车采用世界最先进的无人驾驶技术，走行部为橡胶轮胎，行驶于混凝土走行面。

列车采用了减少噪音与振动的橡胶轮胎，主要是为了减少噪音与振动，其噪音比钢轮钢轨至少小10-20分贝。橡胶轮胎运行转弯半径小，爬坡能力强，也方便进行贴近居民区的线路设计，适应于临近社区运行。

考虑到技术条件、运能及环境要求，8号线三期列车选择采用胶轮路轨全自动无人驾驶运行系统，车辆采用中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司生产的最新型号——INNOVIA APM300型列车。

胶轮路轨APM系统（Automated People Mover systems，旅客自动捷运系统）作为一种成熟可靠的大众运输系统，目前在许多国家和地区均有广泛和成熟的运用。

比亚迪“云轨”

代表：汕头市比亚迪单轨试验线项目

12月28日，汕头市比亚迪“云轨”试验段项目启动仪式及比亚迪濠江工业园启动仪式同步举行。

由比亚迪历时5年，投资50亿元研发，并于今年10月份在深圳坪山新区正式通车，开放总里程4.4公里，时速可达每小时80公里。

云轨项目具有适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强等特点，造价约为地铁的五分之一，建设周期仅为地铁的三分之一，具有施工简便、编组灵活、不占路权、景观效应好等特点。目标市场主要是中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路，解决大众出行的“最后一公里”难题。

中低速磁浮列车

代表：长沙磁浮快线

长沙磁浮快线全长18.55公里，连接长沙火车南站和长沙黄花机场，中间设站。该工程总投资42.9亿元，于2014年5月开工建设。列车全程运行时间19分30秒，最大载客量363人，单程票价20元。

磁浮列车由中车株洲电力机车有限公司与国防科技大学、同济大学、西南交通大学等磁浮研究机构联合研制，设计最高时速为100公里。

相比其他轨道交通工具，中低速磁浮铁路具有噪声低、投资省、适应强、占地少等优势，比如，其最小转弯半径只有50米，仅为地铁的二分之一，可最大限度地避免拆迁。从投资成本来看，“中国造”中低速磁浮列车具有很高的性价比。地铁每公里造价在5亿至8亿元，轻轨造价在每公里2亿~3亿元，而中低速磁浮线每公里造价仅为1.5亿至2.5亿元。

氢能源有轨电车

代表：佛山市高明区现代有轨电车

氢能源有轨电车是一种新型现代有轨电车，与常规的现代有轨电车不同，它采用氢燃料电池为车辆提供动力，不但续航里程长，可以实现全线“无接触网”运行，而且运行全过程排放出来的只有水，做到了 “零排放”，具有安全可靠、景观好、绿色环保等显著优势。

2015年，中车四方股份公司成功研制出全球首列氢能源有轨电车，使中国成为世界上首个掌握氢能源有轨电车技术的国家。佛山高明现代有轨电车示范线的建设，标志着氢能源有轨电车将正式投入商业运用，这对氢能源有轨电车在国内的应用推广具有很强的示范效应。

以上就是我们整理的一些近年出现在我国城市轨道交通上的新技术新车型，如有不足，欢迎大家留言指正。